“国家对于驾驶区防护设施的设置，之前没有统一标准，所以各个厂家对公交车的防护配置也不一样。”重汽集团济南豪沃客车相关技术人员介绍，有的公交车安装的是驾驶员简易后挡板，有的是半封闭，有的是全封闭，还有部分公交车出厂不安装。 去7路、3路、78路、81路、75路、101路、BRT9号线等公交车驾驶区实地测量，侧面护栏高度基本上在1.6米以上，后面护栏上部空隙在0.2米至0.27米之间。护围门能向外打开，门轴一般设在驾驶员右后侧。护围门内侧有锁止装置，但是从外部无法打开。 记者注意到，该标准适用于新投入运营市场的城市公共汽电车的管理，“是管理标准，提出底线要求，具体产品需要结合车况由生产厂家具体设计。”该标准将于2019年3月1日正式实施。 本报2月26日讯 日前，交通运输部发布了行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》，要求新投入运营的公交车驾驶区防护隔离设施(俗称“防护栏”)侧面的高度最低为1.6米，侧面前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用，后面防护栏上部空隙最高为0.3米。今天，记者探访了我市多个车队的公交车，发现目前上路营运的大部分车辆都符合这一标准中的高度要求。毅鹏塑胶制品水塔 真材实 该标准通过规范驾驶区防护隔离设施技术要求，保护驾驶员不受不法乘客直接攻击，不法乘客不能直接接触方向盘。 2月26日上午，记者乘坐115路公交车时，目测司机驾驶区侧面护栏的高度超过1.6米，从护栏前端能抓到方向盘。 对于发动机后置公共汽电车和新能源公共汽电车，标准要求防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300毫米，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600毫米，侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用;防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。 “安装防护栏能起到保护驾驶员的作用，但驾驶员也应该学会处置突发情况”，采访中，多位车队书记提到，除了加强物防外，保障驾驶员免受侵扰还要对他们加强相关法律法规的保障，同时提升乘客的安全意识。 目前，济南上路运营的60%左右的公交车由济南豪沃客车有限公司生产。豪沃客车也关注到了交通运输部发布的这个标准，“对于其中规定的一些细节，还需要再进一步确认，比如侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时起到防护作用，也就是护栏与前仪表台之间的空隙到底该多宽，还需要细化。”据他所知，目前，很多公交车此处的间隙都较宽，乘客伸手能摸到方向盘。待标准明确后，豪沃客车将在新上市的公交车上配备符合国家强制标准的防护设施。 此外，标准规定防护隔离设施后围或其他醒目位置上应设置“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”等标识。 对发动机前置公共汽电车，标准规定应结合车长、发动机布置形式等条件，设置防护隔离设施护围门或护栏。